ابولينا

عبد العزيز كانو: «طيران الخليج» تتجه إلى طرح أسهمها للاكتتاب خلال عامين
رئيس مجلس إدارة الشركة: ندرس دخول شركاء استراتيجيين من السعودية

سلمان الدوسري
أكد عبد العزيز كانو رئيس مجلس إدارة شركة طيران الخليج أن أكبر التحديات التي تواجهها أقدم ناقل جوي بالمنطقة في الوقت الراهن، تتمثل في ارتفاع أسعار الوقود، «فضلا عن التأثيرات الناجمة عن التشغيل وفق اسس تجارية بحتة في اسواق تشهد ممارسات تخرج عن نطاق المنافسة الحقيقية والأطر التنظيمية لهذه الصناعة. وكشف كانو في حديث لـ«الشرق الاوسط» بدبي عن مفاوضات تجريها الشركة مع حكومتي البحرين وعمان «من أجل أن نحظى بأسعار أقل من تلك التي نشتري بها الوقود حاليا، ونأمل أن نتمكن من الوصول إلى ننتائج إيجابية في هذه القضية المحورية لطيران الخليج».
> تعتبر شركة طيران الخليج أول ناقل وطني بالمنطقة الخليجية، ما هي نقطة القوة الحقيقية التي تمتلكها الشركة؟
ـ تحلق شركة طيران الخليج في أجواء المنطقة منذ إنشائها في عام 1950، وهي مملوكة حاليا مناصفة بين حكومتي مملكة البحرين وسلطنة عمان، وتعمل الشركة على شبكة خطوط مترامية الأطراف تمتد من أوروبا إلى آسيا ونقط أخرى، فيما وراءها، وتوفر حاليا خدماتها الجوية لأكثر من 46 محطة في 30 دولة، وردا على سؤالك فإن القوة الحقيقية للشركة تكمن في منطقة الشرق الأوسط على اعتبار أنها الناقل الجوي الرئيسي بالمنطقة، حيث توفر أكبر عدد من الرحلات الجوية مع أفضل رحلات المتابعة، وتساند شبكة خطوطها الإقليمية عدة تحالفات مهمة مع شركاء استراتيجيين دوليين بما يعمل على توفير أفضل خيارات السفر من شتى بقاع العالم. ومن ناحية أخرى فإن طيران الخليج تعتبر الناقل الوطني لكل من مملكة البحرين وسلطنة عمان ويتم تشغيل الشركة وفق اسس بحتة وذلك في أعقاب هيكلة طيران الخليج خلال الفترة من عام 2002 وحتى عام 2004.
> أعلنتم في عام 2005 عن إقفال باب الخسائر نهائيا.. كيف تمكنتم من التحول نحو الارباح خاصة أن الخسائر التي تعرضتم لها لم تكن بالقليلة؟
ـ لقد أعلنت طيران الخليج في أبريل 2005، وللمرة الأولى من ثماني أعوام، عن إقفالها لباب الخسائر نهائيا الذي تواصل منذ العام 1997 وعودتها إلى مستوى الربحية مع تحقيقها لأفضل أداء مالي، على الرغم مما تحملته من نفقات إضافية بقيمة 30 مليون دينار بحريني (80 مليون دولار أميركي) بسبب ارتفاع أسعار الوقود، إلا أن شركة طيران الخليج تمكنت من تحقيق أرباح قياسية بلغت 1.5 مليون دينار بحريني (4 ملايين دولار أميركي) طوال عام التقويم حتى شهر ديسمبر من العام 2004، مقارنة مع خسارة قدرها 19.9 مليون دينار بحريني (52.8 مليون دولار أميركي) في العام 2003، وتعني هذه النتائج أن شركة طيران الخليج الناقلة الوطنية لكل من البحرين وعمان، قد تمكنت من تجاوز الأهداف التي وضعتها في مشروع الصقر وخطة إعادة الهيكلة البالغة مدتها ثلاث سنوات، والتي تمت الموافقة عليها من قبل مجلس إدارة الشركة في شهر ديسمبر من العام 2002.
وأستطيع القول إن الشركة نجحت في استعادة الربحية من جديد عام 2005، وهي نقطة لاشك أنها تعتبر محورية في إعادة الشركة إلى مستوياتها الربحية السابقة، والمؤشرات الحالية تذهب باتجاه إلى أن أرباح العام الحالي ستكون أعلى من العام 2005، ويمكن أن نعزو ذلك إلى قدرة الإدارة على تقليص كثير من المصاريف التشغيلية.
> تتحدثون باستمرار عن التأثير السلبي لارتفاع أسعار الوقود على أرباحكم السنوية، كيف ستتعاملون مع هذا الارتفاع في ظل توقاعت باستمراره لفترة طويلة؟
ـ لا يخفى على المتابعين أن الاستقرار المالي لطيران الخليج شأنها في ذلك العديد من الناقلات الجوية الأخرى في العالم، ما زال يواجهه الكثير من التحديات الناجمة عن ارتفاع أسعار الوقود وبعض الأمور الأخرى والتي كان لها التأثير السلبي على صناعة الطيران المدني وعلى خطط نموه على المدى الطويل، وربما أن الشركات المنافسة في المنطقة لا تواجهها هذه المعضلة باعتبار أنها تتمتع بأسعار خاصة من قبل حكوماتها، في حين تشتري طيران الخليج الوقود بسعره التجاري.
> ألم تكن لكم محاولات مع حكومتي عمان والبحرين من أجل إعطائكم أسعارا خاصة للوقود كما هو الحال مع منافسيكم من شركات الطيران الخليجية؟
ـ نحن الآن نتفاوض مع المسؤولين في الدولتين المالكتين من أجل أن نحظى بأسعار أقل من تلك التي نشتري بها الوقود حاليا، ونأمل أن نتمكن من الوصول إلى نتائج إيجابية في هذه القضية المحورية لطيران الخليج.
> هل لديكم استراتيجية محددة لرفع نسبة النمو في تشغيل طيران الخليج؟
ـ نعم.. توضح احدى الدراسات التحليلية أن صناعة النقل الجوي على مدار 100 عام أو أكثر ما زالت غير قادرة على تحقيق الربحية المنشودة بالرغم من إسهامها الملموس في تحقيق إيرادات سنوية سريعة، فضلا عن كونها العامل الجوهري في مؤازرة أنشطة صناعة السفر والسياحة التي تبلغ نفقاتها مئات المليارات من الدولارات الأميركية كل عام على مستوى العالم، إن صناعة النقل الجوي مرهونة بعدة عوامل داخلية وخارجية من بينها إطار هذه الصناعة والأمور التنظيمية، والاتجاهات التسويقية والاقتصادية المتنوعة واعتبارات جغرافية وسياسية عديدة وتقنيات العصر الحديث وأسعار الوقود في العالم.
> وما هي اكبر التحديات التي تواجهكم في شركة طيران الخليج؟
ـ كما قلت لك سابقا فإن أكبر التحديات التي تواجهها طيران الخليج في الوقت الراهن تتمثل في ارتفاع أسعار الوقود، فضلا عن التاثيرات الناجمة عن التشغيل وفق اسس تجارية بحتة في اسواق تشهد ممارسات تخرج عن نطاق المنافسة الحقيقية والأطر التنظيمية لهذه الصناعة. ونحن على قناعة تامة بأن طيران الخليج قادرة على التعايش مع هذه الآثار السلبية وتحقيق مستويات متميزة من النمو المالي والاستقرار في صناعة النقل الجوي من خلال تحالفات أو شركات استراتيجية أو مؤسسات أو رجال أعمال بما يعمل على تعزيز مسيرة الشركة وتأكيد أهميتها في تطوير اقتصاد المنطقة.
إن تعزيز الاستثمار والتعاون في المجالات الحيوية يدعم قوة طيران الخليج كشركة إقليمية راسخة ويساهم في النمو الاقتصادي والاجتماعي، وتحقيق الرفاهية المنشودة لشعوب المنطقة، وستواصل طيران الخليج المضي قدما في برنامجها الشامل الرامي إلى تأهيل كوادرها الوطنية والاعتماد على العناصر المحلية الواعدة.
> وما هي مجالات استثماراتكم في هذا الجانب؟
ـ إن زيادة الاستثمارات في مجالات التدريب ولا سيما أطقم الضيافة تثمر الكثير في تأهيل قوى عاملة ماهرة في الوظائف المحلية فضلا عن خفض التكاليف المرتبطة بها، وتحرص طيران الخليج من جانبه على تعزيز قدراتها التنافسية والمحافظة على المستويات العالية من الاستثمار لتطوير خدماتها بما يواكب أحدث الاتجاهات لدى الناقلات الأخرى بالمنطقة وتطوير خدمات المقصورة في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لتحقيق أعلى الايرادات المستهدفة.
ومن ناحية أخرى فإن زيادة الاستثمارات الطموحة في خدمات الشركة وأنشطة المطار تؤدي إلى تحسن جوهري في حركة إقلاع الرحلات في الوقت المحدد وتحسين استثمار أصول في الشركة وخفض التكلفة وتطوير كفاءة الأداء وفق الطموحات المنشودة.


يتبع